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Discussione

Dicono che il diesel e' morto

  1. #1

    Predefinito Dicono che il diesel e' morto

    Ma in caso di incidente e' altamente improbabile che il gasolio inneschi un incendio, ne deduco che la macchina diesel e' piu' sicura in assoluto, perche' far sparire il diese alloral ?
    cit. " fossi parente di Noemi Letizia"
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  2. #2

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    Il vero problema poi non sono certo le auto Diesel ma le caldaie e i tir
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  3. #3
    L'avatar di zephyr83
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    Il diesel è peggio per quanto riguarda la qualità dell'aria (bhe con le auto di ultima generazione non è vero neanche questo) ma è nettamente migliore rispetto al benzina per quanto riguarda i gas serra soprattutto co2 (e vale anche per metano e GPL). È che una volta i nemici erano i gas serra, adesso le polveri sottili. Alla fine la questione è SOLO economica. Stanno spingendo per abbondare il diesel, il più venduto in Europa, a favore di altre motorizzazioni, soprattutto elettriche. Non è un caso che il dieselgate sia partito proprio dagli USA.
    Ben venga che si spinga verso altri tipi di alimentazione però la campagna contro il diesel è assurda anche perché in passato era sponsorizzato proprio per "ridurre" i gas serra rispetto al benzina e adesso invece sembra il demonio in persona quanto i diesel di ultima generazione arrivano a produrre meno polveri sottili anche rispetto a diverse motorizzazioni equivalenti a benzina.
    "La carne è debole quando il pesce è forte!"
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  4. #4
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    ...io credo che il diesel sian bel lontano dall'andare in pensione; c'andrà ma dubito entro le date che si sentono. Ho avuto modo di apprezzarne i vantaggi (ma anche gli svantaggi), ma se si parla del puro piacere di guidare e della manutenzione, benzina tutta la vita.

  5. #5
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    Citazione Messaggio inviato da fireblade2002
    Ma in caso di incidente e' altamente improbabile che il gasolio inneschi un incendio, ne deduco che la macchina diesel e' piu' sicura in assoluto, perche' far sparire il diese alloral ?
    Se giudichiamo la qualità di un sistema di trazione dalla sua sicurezza in caso di incidente, allora il cavallo li batte tutti, ma non per questo andimo ancora tutti a cavallo.
    E comunque il metano è più sicuro del diesel in caso di incidente.
    Be kind. Everyone you meet is fighting a hard battle.

  6. #6

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    Il diesel è stato spinto dai costruttori, perché le regole UE imponevano che il parco venduto avesse emissioni di co2 medie al di sotto di tot g/km (pena sanzioni pesantissime), e questo obiettivo era più facile da raggiungere col diesel, che è intrinsecamente più efficiente del benzina. Nel resto del mondo non c'è stato un simile boom di vendite perché non ce n'era alcun bisogno.
    Detto ciò, il diesel è e resta significativamente un combustibile più s****o del benzina in termini di emissioni ed è, imho, più che giusto che venga limitato nelle zone in cui la qualità dell'aria è critica (pianura padana in primis). Se il risparmio in termini di co2 controbilancia le maggiori emissioni in termini di polveri in un camion a gasolio, certo non lo fa in una panda.
    Come ha dimostrato il dieselgate, gli accrocchi (pure tecnologicamente avanzatissimi) per purificare la ****heria che butta fuori un diesel o sono bufale o, comunque, funzionano nel traffico reale per una frazione dell'efficienza che dovrebbero avere.
    Bene han fatto i giapponesi a puntare su motorizzazioni evolute (ibrido) invece che portare al suo massimo sviluppo un motore senza futuro. Sarebbe stato meglio svilppare i carburanti alternativi come gpl o metano.
    Ultima modifica di glugluck : 14-10-2018 alle ore 09:01
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  7. #7

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    Citazione Messaggio inviato da glugluck
    Il diesel è stato spinto dai costruttori, perché le regole UE imponevano che il parco venduto avesse emissioni di co2 medie al di sotto di tot g/km (pena sanzioni pesantissime), e questo obiettivo era più facile da raggiungere col diesel, che è intrinsecamente più efficiente del benzina. Nel resto del mondo non c'è stato un simile boom di vendite perché non ce n'era alcun bisogno.
    Detto ciò, il diesel è e resta significativamente un combustibile più s****o del benzina in termini di emissioni ed è, imho, più che giusto che venga limitato nelle zone in cui la qualità dell'aria è critica (pianura padana in primis). Se il risparmio in termini di co2 controbilancia le maggiori emissioni in termini di polveri in un camion a gasolio, certo non lo fa in una panda.
    Come ha dimostrato il dieselgate, gli accrocchi (pure tecnologicamente avanzatissimi) per purificare la ****heria che butta fuori un diesel o sono bufale o, comunque, funzionano nel traffico reale per una frazione dell'efficienza che dovrebbero avere.
    Bene han fatto i giapponesi a puntare su motorizzazioni evolute (ibrido) invece che portare al suo massimo sviluppo un motore senza futuro. Sarebbe stato meglio svilppare i carburanti alternativi come gpl o metano.
    Certo ma l'inquinamento lo fa il diesel Delle auto euro 6 o le caldaie a carbone presenti in alcune città? O i camion che lasciano una scia da paura?
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  8. #8

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    Citazione Messaggio inviato da alealeale+++
    Certo ma l'inquinamento lo fa il diesel Delle auto euro 6 o le caldaie a carbone presenti in alcune città? O i camion che lasciano una scia da paura?
    E aggiungo un'altra cosa: questi limiti vanno dichiarati per tempo. Oggi per l'anno Z. Obbligando prima i produttori a non produrne più dall'anno X, poi noi clienti a non acquistarne più dall'anno Y.
    Il tutto con la dovuta informazione.

    Di questa pianificazione e informazione io non vedo nulla.

    Si tratta di acquisti che si fanno per un periodo piuttosto lungo, spesso di 10 anni e più, è impensabile che le regole si decidano oggi per ieri perché si è scoperto che c'è l'inquinamento... quasi prima non esistesse.
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  9. #9

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    Citazione Messaggio inviato da Davidrim
    E aggiungo un'altra cosa: questi limiti vanno dichiarati per tempo. Oggi per l'anno Z. Obbligando prima i produttori a non produrne più dall'anno X, poi noi clienti a non acquistarne più dall'anno Y.
    Il tutto con la dovuta informazione.

    Di questa pianificazione e informazione io non vedo nulla.

    Si tratta di acquisti che si fanno per un periodo piuttosto lungo, spesso di 10 anni e più, è impensabile che le regole si decidano oggi per ieri perché si è scoperto che c'è l'inquinamento... quasi prima non esistesse.
    Vero anche che i divieti riguardano auto euro 3 o inferiori che 10 anni sul groppone ce li hanno come minimo, non hanno bloccato auto prodotte l'altro ieri.

    Aggiungo un'osservazione: dopo la faccenda del dieselgate davvero qualcuno pensava non ci sarebbero state conseguenze?
    ***Firma modificata dal moderatore*** Ti ricordo che come da regolamento la firma non deve eccedere le 3 righe di testo a carattere medio. Firme troppo lunghe o con caratteri troppo grandi saranno cancellate.

  10. #10

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    Il diesel nn è morto ,diciamo che le case nn possono spendere i soldi x adeguare i piccoli diesel
    X capirci quelli che usa il fantozzi monoreddito.infatti dovrebbero farli iventare euro 6d temp,
    ovvero: catalizzatore selettivo» (Scr, a iniezione di urea che costa 13 euro a litro ed ogni 1000 kilometri la devi rabboccare con 1 litro e mezzo.chiaramente i costi di acquisto e manutenzione aumentano sensibilmente .concludendo solo le auto di un certo spessore gireranno sempre con il diesel.
    tipo l’ultima della mercedes.
    https://motori.ilmessaggero.it/motori/

  11. #11

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    se tutti i diesel fossero come quelli montati sulla up,il mondo sarebbe migliore.
    p.s. l'ad blue al distributore costa 0,50 al litro.

    #bastaca22ate
    ignoro quei 5 str0nzi del forum.
    s,m,t,g,s.

  12. #12
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    per i gas serra basta piantare qualche albero, per le polveri sottili... sono ****i amari... ecco perché il diesel deve sparire.
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  13. #13

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    Il diesel rimarrà finchè la legge lo consentirà e finchè ci sarà mercato, ovvero non ci sarà una valida alternativa per certi tipi di percorsi e chilometraggi

  14. #14

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    tolgano il superbollo e mi faccio una mustang 5.0 v8 a benza, altro che diesel e particolato
    NO a bacchettoni, moralisti, buonisti e ipocriti
    Io ho ben 5 sim LTE a questa velocità con Giga illimitati

  15. #15

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    purtroppo è difficile, assurdo farcapire al solito ritardato mentale
    di qualche intervento sopra( nn scrivo neanche il nome perche è ben noto a tutti) che l'urea nn è una malattia che prende all'uomo nella
    vescica o da quelle parti..........che pena ndo siamo arrivati.

  16. #16

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    Per permettermi un 5.0 oltre al superbollo dovrebbero togliere tutte le accise

  17. #17

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    nn ti preoccupare che se è una cosa che vuole il popolo ci pensera'
    giggino

  18. #18

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    Citazione Messaggio inviato da FTTH_fiber
    tolgano il superbollo e mi faccio una mustang 5.0 v8 a benza, altro che diesel e particolato

    la fai gpl o metano monofuel....
    ignoro quei 5 str0nzi del forum.
    s,m,t,g,s.

  19. #19

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    Citazione Messaggio inviato da zephyr83
    Il diesel è peggio per quanto riguarda la qualità dell'aria (bhe con le auto di ultima generazione non è vero neanche questo) ma è nettamente migliore rispetto al benzina per quanto riguarda i gas serra soprattutto co2 (e vale anche per metano e GPL). È che una volta i nemici erano i gas serra, adesso le polveri sottili. Alla fine la questione è SOLO economica. Stanno spingendo per abbondare il diesel, il più venduto in Europa, a favore di altre motorizzazioni, soprattutto elettriche. Non è un caso che il dieselgate sia partito proprio dagli USA.
    Ben venga che si spinga verso altri tipi di alimentazione però la campagna contro il diesel è assurda anche perché in passato era sponsorizzato proprio per "ridurre" i gas serra rispetto al benzina e adesso invece sembra il demonio in persona quanto i diesel di ultima generazione arrivano a produrre meno polveri sottili anche rispetto a diverse motorizzazioni equivalenti a benzina.
    Il problema non è la CO²

    SONO gli NOX e PPM10
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  20. #20

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    non ho auto a diesel ma solo benzina e gpl..
    Ho notato che in certe auto il gpl è impossibile metterlo,perchè?sarebbe u n'ottima comodità
    ~ Huawei p10lite
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